回顾2019 点亮2020 | 上篇:寒冬众生相

  2019,在寒冬的唏嘘下,一年走向了尾声。  这一年,有兼并、有重组、有海外谋求发展,在左右突击中谋立足;

车市寒冬加速国有车企混改 车市进入强者恒强时代

  本文转自证券日报  2019年,中国仍将毫无悬念地连续11年成为世界最大的汽车市场。年终将至,中国汽车工业协会最近发布的数据显示,今年前11个月,我国汽车销售2311万辆,同比下降9.1%。车市销量虽然连续17个月在下降轨道中运行,但下降幅度在收窄。

大数据解读2019双十二汽车行业年底冲销战

  2019年的车市在遭遇了消费者购买力下降、限购政策等一系列影响后,国内汽车市场在“金九银十”传统销量旺季表现依旧低迷,这让各大汽车厂商倍感压力。为尽快完成全年的销量,一场“冲量战”正愈演愈烈。记者调查发现,在12月初,一些主流汽车品牌经销商就已经启动了“双十二”促销活动。

海马汽车前11个月销量为25610辆 同比下滑58.95%

  12月5日,海马汽车股份有限公司(简称“海马汽车”)发布11月产销数据公告,数据显示,海马汽车11月份汽车产量为2663辆,同比增长9.45%;销量为2364辆,同比下滑10.22%。今年1-11月,海马汽车产量为24226辆,同比下滑57.39%;汽车销量为25610辆,同比下滑58.95%。

车企呼吁加大政策扶持力度 汽车下乡能否再现风光

  转自中国汽车报网  编前:汽车下乡是我国汽车产业发展过程中的一个重要事件,最早出现在2009年发布的《汽车行业调整振兴规划》中。彼时,汽车下乡是实现惠农强农目标的现实需要,也是拉动消费带动生产的一项重要措施。如今再看,经济增长乏力,汽车市场正值“寒冬”,汽车下乡再度进入企业和政府主管部门的视线,相关文件中多次提及,车企领导也在不同场合频繁呼吁。那么,在今天的时代背景下,汽车下乡该如何重启,在各地又将如何落地,最终能取得何种实施效果?同一个问题有不同答案。本期开始,本报推出“汽车再下乡系列报道”,解答上述疑问。

年末“车宴”背后的二八法则:有人缺席 有人升级

  原标题:年末“车宴”背后的二八法则:有人缺席,有人升级|燕说车市  自10月份被曝出或将“破产”之后,众泰汽车 、华泰汽车、力帆汽车3家也“意料之中”缺席今年的广州车展。不过,缺席此轮车展的,远不止上述3家企业。据不完全统计,今年广州车展缺席的企业数达到13家,其中包括东风雷诺、雪铁龙、DS、纳智捷、华晨中华、斯威、观致汽车等,而此前如雨后春笋般成长的造车新势力,参展的也仅有蔚来、威马、小鹏、爱驰、合众等少数几家。

小鹏汽车喜提C轮融资 资质、工厂、品控、经验等难题仍待解

  北京合生汇紧邻国贸、华贸两大商圈,自2017年12月以来如今已发展成为一个客流量巨大的购物中心。近日刚宣布已成功签署C轮4亿美金融资的小鹏汽车体验中心也坐落其中。出入北京合生汇的人群与小鹏汽车的目标客户群十分接近,都是一批热爱时尚、喜欢科技的年轻人,在狂商场、喝咖啡之余就还可以快速体验到小鹏汽车。小鹏汽车首席营销官熊青云曾表示,这是为了自然无缝地融入人们的生活中。

张会文:强动力+互联网 海马迈入新阶段

  11月22日,第十七届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届车展以 “新科技,新生活”为主题,展示前沿汽车科技,创造美好汽车生活。车展期间,新浪汽车联合30秒懂车、跟我视驾、第一电动、车壹条对近50家车企负责人进行了采访,对行业走势、品牌发展等问题进行了深度沟通与交流。

三十多家企业销量不足一千 车企“裸泳者”相继浮出水面

  编者按:当汽车市场的负增长已经连续16个月出现,即便是最乐观的人也开始慎重起来。超过一年时间的负增长,改变了中国车市的生态和格局,真正意义上使得中国汽车产业进入“丛林时代”。如今,在高速增长时代长期被忽视的隐患开始大量爆发,而企业的调整也前所未有的展开。这是考验企业综合实力的时刻,再也没有侥幸的躲避可言。

亏损扩大汽车业务遇瓶颈 海马路在何方?

  前三季度净亏损2.01亿元,股票戴帽;转型新能源前途未卜  11月4日,海马汽车披露10月产销数据,公司10月销量为1267辆,同比下降65.88%;1-10月累计销量为23246辆,同比下降61.1%。显而易见,海马汽车受到了市场的严苛检验。